Hay complejas cuestiones a enfrentar respecto al desarrollo y la calidad de los servicios de logística en Sudamérica. El enfoque integral es clave, puede notarse en todos los países con mejor desempeño logístico. Ya que se observa una trabajo mancomunado entre los sectores público y privado.
El comercio internacional y la logística están integradas por sí mismas. Por lo que si no integramos cada una de las piezas que los componen, pronto nos quedaremos fuera de ese mercado. Las cadenas de mando de cualquier tipo están sujetas al riesgo de quebrarse en cualquiera de sus eslabones. Pero, ¿qué pasa si nos integramos de manera logística y en negociaciones?
Datos oficiales sobre Sudamérica
Vamos a partir de Alemania, ellos lideran el top del desempeño logístico mundial compuesto por 160 países. Su puntuación es la mejor en la escala del Banco Mundial, por lo que su rendimiento puede ser considerado como un ejemplo a seguir. A ella le siguen: Luxemburgo 4.22 (99.8%); Suecia 4.20 (99.3%); Holanda 4.19 (98.8%) y Singapur 4.14 (97.4%).
Ahora revisemos el desempeño logístico de los países sudamericanos que fueron parte de la estadística. El mejor situado es Chile, en el puesto 46, con 3.25; le sigue Brasil, con 3.09. Ya de aquí bajamos a los 2.00, Uruguay con 2.97; Argentina, con 2.96; Perú con 2.89; Ecuador con 2.78. En los últimos puestos latinoamericanos están con 2.61; Paraguay con 2.56; Venezuela con 2.39 y Bolivia con 2.25.
¿Qué nos dicen estos números?
El mejor país de toda la región es Chile y se encuentra casi un punto más bajo que el mejor (Alemania). Es una cantidad considerable tener un 30.3% menos de rendimiento en servicios de logística, una brecha de 44 países. Brasil es el segundo mejor calificado y tiene una brecha de 9 países. Esto solo es resultado de un claro ejemplo de la desintegración regional, una realidad algo triste para esta porción del mundo.
Europa unificada
Es sabido que las bases de la integración de la Unión Europea aún necesitan ajustes. Pero funciona apoyando las potencialidades de cada una de las naciones que la integran. Así todas las naciones se benefician directa o indirectamente de la misma, así no formen parte. Su sistema logístico puede permitirse el lujo de establecer acuerdos para afianzar y construir.
En contrapartida para igualar a estos países más organizados, la región sudamericana busca establecer acuerdos. Que puedan abarcar diversos bloques comerciales, en especial con aquéllos que demuestren potencial. Así es como se evita invertir en empresas o herramientas que no van a llegar a nada, juego inteligente.
¿Hay mejoras a la vista?
Es lamentable pero las buenas intenciones y entregas incondicionales, no son suficientes para alcanzar tremendos números a final de año. Para lograr negocios sensatos en la región de América del Sur se tienen que solucionar los aspectos ya mencionados. Y para contrarrestarlos habrá que contar con un consenso, que supone desarrollar competencias de conciliación o co-competencias.
Es importante para lograr todas estas metas que los servicios de logística tengan transparencia e inclusión social. Pero sobre todo una urgente y necesaria construcción de políticas públicas. El sistema logístico sudamericano lo amerita para poder llegar a subir en los tops logísticos globales.
¿La geografía afecta a los puestos más bajos?
Las economías que son de ingreso bajo, peor clasificadas en este caso, suelen ser países sin litoral. Es decir, pequeños estados insulares o países que salen de un conflicto/problemas económicos. Sin embargo, por primera vez en los informes de Connecting to Compete, estos países ya no se encuentran automáticamente en desventaja.
Como muestra tenemos el desempeño de Ruanda y Uganda, que se han beneficiado de iniciativas coordinadas a nivel regional. Para poder alcanzar un desempeño logístico exitoso, es importante mejorar la confiabilidad de las cadenas de suministro. En los países que sufren más restricciones, las necesidades se centran en introducir mejoras esenciales, sin desperdicios de inversión.
Realidad actual
Hoy en día, las políticas de logística no se limitan únicamente al transporte y la facilitación del comercio. Sino que forman parte de una agenda más amplia que también incluye servicios, desarrollo de las instalaciones, infraestructura o la planificación espacial. Los países con buen desempeño logístico deben abordar cuestiones complejas centradas en el desarrollo y la calidad de los servicios.
Además, en todos los países con el mejor desempeño se observa una estrecha colaboración, para crear un enfoque integral en materia de logística eficiente. Las prioridades de la agenda logística se deben modificar constantemente, por la desaceleración y aceleración del crecimiento comercial. Genera presión sobre el sector de logística para reorganizar sus redes e innovar.
Visión general del mercado
Se espera que el mercado de carga y logística de América del Sur experimente una CAGR del 5,2 % durante el período previsto de 2020-2025. El mercado observa inversiones crecientes en los segmentos de envío e inclusive de camiones. Muchos nuevos inversores han ingresado al mercado y con la ventaja competitiva de la digitalización, por eso se espera que los innovadores revolucionen el mercado.
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Las empresas de nuevas tecnologías están preparadas para transformar la industria del en toda América del Sur. Startups como Liftit, un proveedor colombiano de transporte por carretera, y Nowports, una startup mexicana, están buscando ser los próximos reyes del mercado. Es vital este momento en que el negocio de transporte y logística en Sudamérica está en auge gracias al aumento del comercio procedente de China.
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Los países sudamericanos están observando un número creciente de empresas internacionales que ingresan y se expanden. Que llegaron a la región para aprovechar las crecientes oportunidades. Como ejemplo tenemos al proveedor global de logística Dachser recientemente reubica tanto su oficina regional en Argentina como su oficina en Santiago.
Conclusiones sobre la logística del Sur
Quedó claro que el sector de logística y el sector público deben encarar desafíos importantes. Tales como la necesidad de aumentar los niveles de aptitudes y competencias, para adaptarse a un ritmo de crecimiento. Por eso, actualmente la gestión del impacto de la sostenibilidad de las cadenas debe ser la prioridad para los servicios de logística.
