La oferta de emisión de boletos de las redes realmente satisface las necesidades del servicio de transporte y las necesidades de los pasajeros. Al tratarse de la actual crisis del costo de vida ha ejercido una gran presión sobre los presupuestos tanto de los proveedores de movilidad como de sus clientes.
Los pasajeros prestan atención a cada centavo y sus viajes son mucho menos regulares y predecibles que hace unos años. Está claro que los operadores de transporte y las autoridades deben adaptarse. Actualmente, la mayoría de las redes operan un servicio de emisión de boletos de circuito cerrado pero un número creciente está agregando un sistema de circuito abierto.
Las opciones disponibles generalmente se pueden dividir en cuatro categorías: Emisión de boletos patentados de circuito cerrado. Emisión de boletos de circuito cerrado basado en estándares abiertos. Emisión de boletos de ciclo cerrado basada en tarjetas de marca blanca y emisión de boletos de circuito abierto (donde los pasajeros usan tarjetas bancarias).
Cada una de estas soluciones de emisión de boletos tiene sus ventajas y desventajas, además que es importante tener en cuenta que una talla no sirve para todos: cada red debe satisfacer las necesidades de la base de clientes única a la que sirve.
El principal beneficio del lazo abierto es la comodidad
Ofrecer a los pasajeros la posibilidad de utilizar una tarjeta de crédito o débito sin contacto emitida por un banco para validar su derecho a viajar. La tarifa se calcula y liquida a través de la red bancaria. Esto significa que no solo los pagos se manejan automáticamente para los operadores de transporte público y las autoridades de transporte público, sino que elimina la necesidad de que emitan boletos y tarjetas inteligentes o mantengan quioscos de emisión de boletos.
Esta conveniencia tiene un costo, y todavía hay tres preguntas cruciales que las redes deben responder al elegir la infraestructura de emisión de boletos que utilizan para atender a sus pasajeros.
¿Satisface las necesidades básicas de los pasajeros, sin exclusión?
Las soluciones de circuito abierto requieren que los pasajeros tengan su propia tarjeta bancaria sin contacto para ejercer su derecho a viajar. Asumir que todos los pasajeros potenciales tendrán o querrán usar tales tarjetas excluye instantáneamente algunos datos demográficos, incluidos aquellos que no desean o no pueden usar un teléfono inteligente con una tarjeta bancaria precargada.
Con aproximadamente 1.400 millones de personas sin servicios bancarios en todo el mundo, ninguna red debería limitar su oferta de venta de boletos de tal manera que niegue a cualquiera su derecho fundamental a acceder a un servicio de transporte. Con aproximadamente 1.400 millones de personas sin servicios bancarios en todo el mundo, ninguna red debería limitar su oferta de venta de boletos de tal manera que niegue a cualquiera su derecho fundamental a viajar.
El modelo tap-and-go de circuito abierto significa que los pasajeros pueden pagar con una tarjeta bancaria sin tener que registrarse o comprar un boleto. Los pagos de circuito abierto sin contacto ahora representan más del 60 % de sus ingresos totales por tarifas pero no son apropiados para todos los pasajeros.
Las estructuras de emisión de boletos también deben permitir tarifas preferenciales. Los jóvenes y los ancianos son los que más dependen del transporte público como medio de movilidad, y a menudo dependen de tarifas reducidas para poder visitar a amigos, familiares o lugares de trabajo.
Los sistemas de circuito abierto carecen de las funciones adecuadas de emisión de boletos basadas en cuentas de sus contrapartes de circuito cerrado, con lectores de toque y uso que brindan una experiencia de usuario homogénea.
¿Controlará la red de venta de entradas?
Al subcontratar la emisión de boletos a dichos proveedores, las agencias pueden estar sacrificando la visibilidad de información vital sobre sus pasajeros. Es comprensible que muchos operadores y autoridades no quieran ceder el control de sus redes a proveedores propietarios o esquemas de tarjetas.
Al subcontratar la emisión de boletos a dichos proveedores, las agencias pueden estar sacrificando la visibilidad de información vital sobre sus pasajeros, incluida la frecuencia de viaje, las opciones preferidas de emisión de boletos y el movimiento de los pasajeros.
Esto restringe su capacidad para tomar decisiones informadas y basadas en datos que elevan la eficiencia operativa del servicio de transporte. También pueden necesitar estos datos para brindar la transparencia y la supervisión que requieren muchas autoridades financiadas por los contribuyentes, sobre todo para demostrar que los fondos se están utilizando de manera adecuada. Además de ayudarlo con su estrategia de marketing.
Actualmente se tiene una amplia gama de tácticas disponibles para interactuar con la audiencia, incluidos podcasts, podcasts, paquetes digitales, seminarios web y eventos en persona, etc.
¿Pueden adaptarse rápidamente?
Si una red depende de una sola fuente y es suministrada exclusivamente por un proveedor, esto puede bloquear una red en una posición desfavorable. De hecho, corre el riesgo de quedar a merced de decisiones políticas o comerciales que están completamente fuera de su control. El servicio de transporte no puede arriesgarse a esta dependencia, especialmente durante una crisis económica. Si su único proveedor toma la decisión de aumentar los precios o reemplazar la tecnología, las redes no tienen más opción que pasar esos costos a los clientes.
Los estándares abiertos creados por la comunidad de emisión de billetes de transporte para la comunidad de emisión de billetes de transporte proporcionan independencia a las redes. Esto los protege de decisiones de terceros basadas en especificaciones propietarias con orientación comercial que pueden socavar el modelo operativo sostenible de la red.
Generar confianza a través de estándares abiertos
Cada una de estas preocupaciones significa que la emisión de boletos del sistema de circuito abierto por sí sola no es la respuesta a los desafíos actuales en el transporte público; pero ciertamente aún puede agregar valor.
Si se utiliza de manera efectiva, como parte de una oferta complementaria de emisión de boletos que entrelaza ofertas de circuito abierto y cerrado basadas en estándares abiertos, permite que las redes accedan a todos los beneficios de las tarjetas bancarias de toque y uso al tiempo que garantiza que la experiencia del pasajero sea inclusiva y las redes tener una plataforma sostenible para el crecimiento futuro.
Mediante el uso de estándares abiertos respaldados por una oferta de ciclo cerrado confiable y mejorados con funcionalidad de ciclo abierto, las redes pueden crear sistemas sólidos, escalables e interoperables sobre los que mantienen un control total.
Esto significa que, para todos aquellos que deseen ejercer su derecho a acceder al servicio de transporte, ya sean viajeros sin cuenta bancaria, viajeros irregulares o cualquiera que carezca de la última tecnología, el transporte sigue siendo una opción fiable, asequible e inclusiva, ahora y en el futuro.
