Los datos más recientes revelan que el microtránsito no está robando pasajeros de rutas fijas, sino que está aumentando el número de pasajeros en todos los modos de transporte público compartido. De hecho, algunos de los mayores críticos del microtránsito argumentan que no es el sustituto a gran escala del servicio de autobús que gran parte de la cobertura mediática pretende.
Para lograr la equidad en el tránsito, reducir drásticamente las emisiones de carbono y mantener las ciudades de todos los tamaños funcionando de manera eficiente, el microtránsito debe complementar y adaptarse a los servicios de transporte, en especial a los públicos. Y los datos muestran que los servicios compartidos bajo demanda logran estos objetivos al alejar a las personas de los vehículos privados incluso cuando las dos opciones se superponen.
Considera que no puedes reemplazar lo que nunca estuvo allí
Dos recomendaciones más prometedoras del tránsito a pedido realmente ayudan a que las redes de rutas fijas tengan éxito, son: Proporcionar una solución de primera y última milla para aquellos que necesitan ir y venir de los centros de transporte público. También ofrecer transporte compartido en desiertos de tránsito.
Cerrar la brecha entre la primera y la última milla mediante la introducción de un servicio de microtránsito, fomenta el uso del tránsito al aumentar los servicios de autobús existentes para ofrecer viajes multimodales de extremo a extremo para los pasajeros. Al trazar las subidas y bajadas en el mismo mapa que las líneas de autobús de ruta fija. Podemos ver que los viajes a pedido se agrupan en los puntos finales de las líneas de autobús, pero también extienden su alcance a la comunidad circundante.
Reunirse con los pilotos SOV y TNC donde están
Incluso donde coexisten los servicios de transporte masivo heredados y a pedido, los datos muestran que el tránsito dinámico no está robando pasajeros de rutas fijas eficientes y colocándolos en vehículos a pedido más pequeños.
Por el contrario, el pedido atrae a un nuevo tipo de pasajero, uno que quizás no haya considerado anteriormente tomar un autobús o un tren, lo que aumenta el número de pasajeros en toda la red de transporte público de una ciudad. Los viajes a pedido hacia y desde cualquier lugar de la ciudad (no solo a los centros de tránsito o dentro de los desiertos de tránsito) no debería restar valor a la sólida red de autobuses. En cambio, según una encuesta realizada en el mercado del transporte, el 80 % de los pasajeros provienen de SOV, incluidos taxis y aplicaciones de transporte compartido (62 %) y vehículos personales (18 %).
La reputación lo es todo, ¿verdad?
Dejando a un lado las métricas de pasajeros, los pasajeros deben disfrutar realmente del servicio para que tenga éxito. Para los líderes del transporte público, la satisfacción de los pasajeros puede ser una métrica tan crucial como los índices de recuperación de la caja de tarifas. Un beneficio que a menudo se pasa por alto de integrar el microtránsito en un sistema de transporte público es la forma en que estos nuevos servicios pueden mejorar la percepción general de los residentes sobre la red de transporte de su ciudad y quienes la administran.
La evolución del microtránsito y su futuro
En la era de las aplicaciones móviles y la conectividad constante, las personas están acostumbradas a reservar un viaje, a rastrearlo y a pagar todo desde sus dispositivos móviles. Esto ha tenido un profundo impacto en el crecimiento del microtransporte. Los pasajeros ahora están facultados para administrar sus propias necesidades de transporte y esperan este tipo de funcionalidad de cada servicio de transporte.
La idea es habilitar a los pasajeros con una opción de “boleto único”, donde pueden comprar un viaje desde el punto A al punto B utilizando el servicio de ruta fija convencional y de microtransporte, todo con el clic de un botón. También habrá una mayor demanda de opciones de tránsito habilitadas para TI. Probablemente habrá más integración con las opciones de transporte público.
El aumento de los servicios de viaje compartido ha demostrado que las personas prefieren la flexibilidad de programar el transporte a pedido y en torno a sus propios horarios, en lugar de esperar que los horarios de las rutas fijas se alineen con sus necesidades. Las autoridades de transporte están comenzando a llenar los vacíos en el sistema de rutas fijas al ofrecer servicios de microtransmisión, habilitados por la tecnología de transporte, que pueden brindar servicio de punto a punto, servicio de esquina a esquina o, en algunos casos, servicio de parada a parada.
La problemática de la movilidad urbana en las ciudades no es un factor de reciente aparición. Fue introducida entre las discusiones de los expertos, por primera vez, en la década de los sesenta como parte de un conjunto conceptual denominado “sostenibilidad”. Sin embargo, nunca había sido considerada de tan vital importancia como hasta ahora.
El transporte público se proyecta con un futuro sostenible
Un reto fundamental del sector es integrar esta diversidad de medios de transporte a través de tarifas y sistemas de prepago únicos, así como introducir rutas con horarios preestablecidos de paradas y arribos. De esta manera, los transbordos serán más rápidos, confiables y cómodos para el usuario. Una vez que se hayan planeado integralmente la renovación y ampliación de las redes públicas de movilidad urbana, tendrá sentido priorizar el uso de las vías públicas para acomodar al transporte colectivo, aún cuando ello implique sacrificar algo del espacio conferido a los automóviles.
Las propuestas anteriores sólo serán viables si se aplican instrumentos económicos, los cuales deben tener un doble propósito: ser una fuente predecible de financiamiento y contribuir a desincentivar el uso del automóvil particular. El alcance de un plan de movilidad urbana sostenible tiene que abarcar todos los modos y formas de transporte de toda la aglomeración urbana, incluyendo desplazamientos y estacionamientos públicos y privados, de pasajeros y mercaderías, motorizados y no motorizados. La prestación de servicios de alta calidad con el mínimo coste posible para el contribuyente es, por lo general, el punto clave de cualquier entidad reguladora de transporte público.
